A uber é uma empresa de redes de transporte, conhecida por seu aplicativo de táxi. Desde então, a empresa se tornou sinônimo de tecnologia disruptiva, com o aplicativo de táxi varrendo o mundo, transformando o transporte e fornecendo ao mundo um modelo de negócios diferente, denominado uberização.
O aplicativo começou de vez em 2009, quando Garrett Camp e Travis Kalanick fundaram o ‘UberCab’, a primeira iteração do aplicativo popular de hoje. O interesse foi visto desde o início, com a empresa recebendo US $ 200.000 em sementes em 2009, acrescentando US $ 1,25 milhão em 2010.
Após um lançamento beta em 2010, o Uber foi lançado oficialmente em 2011 em São Francisco. Até o final deste ano, foram surpreendidos US $ 44,5 milhões em financiamento e a empresa mudou para o apelido de Uber de hoje.
O que é uber
A partir desse lançamento inicial em São Francisco, o Uber iniciou sua aquisição global, expandindo-se para uma nova cidade dos EUA todos os meses a partir de maio de 2011. Seu primeiro lançamento internacional foi Paris em 2011, seguido rapidamente por Toronto, Londres, Sydney e Joanesburgo.
Hoje, o Uber está disponível em mais de 60 países e mais de 400 cidades em todo o mundo. A força motriz por trás dessa expansão e adoção foi, é claro, a tecnologia e o modelo de negócios.
Tomando o primeiro elemento principal, a tecnologia, o Uber conta com o software de aplicativos e smartphones. Simplificando, você instala o aplicativo Uber no seu smartphone, define um ponto de partida e um destino a partir de um mapa e depois toca em para solicitar um motorista do Uber.
Você pode escolher entre carros que variam de padrão a luxo, enquanto o nome do motorista, a matrícula e o carro ficam visíveis quando estão a caminho. Devido aos recursos de GPS e mapa do aplicativo, você recebe uma estimativa de tarifa, hora estimada de chegada e mostra o caminho que o motorista seguirá. Em resumo, tudo é transparente.
No final da viagem, não há necessidade de entregar dinheiro, pois os pagamentos são feitos com cartões de débito ou crédito armazenados no próprio aplicativo. Há também outros recursos adicionais, como dividir as tarifas com os amigos, conectar a lista de músicas do smartphone a alguns aparelhos de som de carros e compartilhar sua rota com familiares e amigos.
O modelo de negócio do Uber
A Uber precisa fixar seu modelo de negócios para torná-lo rentável de forma sustentável, e a chamada para isso veio dos resultados do segundo trimestre, segundo especialistas. Mais preocupante do que a perda no último trimestre de US $ 5,2 bilhões – inflada por uma taxa única de ações de US $ 3,9 bilhões relacionada ao seu IPO – é que, embora a empresa tenha enfatizado até agora o crescimento em relação às metas de lucro a curto prazo, até está desacelerando.
A receita aumentou 14%, para US $ 3,2 bilhões, o menor ganho trimestral de sua história. Ele registrou crescimento lento nos últimos quatro trimestres – de 58% para 12%. No segundo trimestre, as reservas brutas desaceleraram de 31% para US $ 15,8 bilhões, de 49% no trimestre de 2018. Enquanto isso, o Uber continua queimando dinheiro, com o caixa líquido usado nas atividades operacionais saltando seis vezes, para US $ 922 milhões, ante US $ 153 milhões no mesmo trimestre do ano anterior.
“Você pode se safar dessas grandes perdas quando as taxas de crescimento forem bastante altas, porque muitas de suas despesas, é claro, são investimentos no futuro”, disse David Wessels, professor adjunto de finanças da Wharton. “Mas neste caso em particular, são apenas más notícias quando os números são tão baixos.” Ele observou que a rival Lyft registrou “alguns números de crescimento bastante agradáveis” – aumento de 72% na receita e 41% em pilotos ativos no segundo trimestre de 2019.
Leonard Sherman, professor adjunto de negócios da Columbia Business School, disse que o que é mais preocupante do que a grande perda é a dificuldade da Uber em se tornar lucrativa continuamente. “Esse número, por si só, não é uma preocupação”, disse ele, observando que nem chega perto de chegar às dez piores perdas trimestrais da história. “O grande número era a queima trimestral de dinheiro”. O problema de rentabilidade do Uber “continua a existir, com a pressão adicional de que agora diluímos essencialmente os atuais acionistas em uma empresa que perde dinheiro. E não é uma imagem bonita.
Como resgatar sua conta desativada do Uber
Para isso, siga os passos: 1.:Acessar a Central de Ajuda Online da Uber. 2: Clicar em Para Usuários, depois em Mais. 3: Selecionar a opção Não Consigo Entrar na Minha Conta. 4: Uma nova página com um formulário se abrirá. 5: Aguardar até a Uber entrar em contato com você.
Uma alternativa para a narrativa de crescimento?
Desde o início, o Uber empurrou sua narrativa de crescimento, mas isso pode não ser mais aceitável, observou Sherman. “Quando você não tem uma história de lucro para contar, a única compensação possível é [dizer que] estamos crescendo como ervas daninhas”, disse ele. “O único futuro possível é aceitar o que deveria ter sido a maneira como eles abordaram esse negócio desde o início, que é aperfeiçoar [o modelo de negócios] e depois crescer com responsabilidade a partir daí”.
Sherman lembrou que, nos dias da bolha da Internet, a Webvan, startup de entrega de mantimentos e a empresa de artigos para animais Pets.com, falharam porque tinham um modelo de negócios defeituoso. “[Uber] cometeu o mesmo erro aqui, com muito dinheiro sendo jogado muito rápido nos negócios que aumentaram antes que eles entendessem em que estavam se metendo”.
Wessels acrescentou que, embora o Uber “queira estar em tudo relacionado a veículos”, ele precisa “se afastar” para se concentrar nos negócios que faz melhor. Ele disse que deve se concentrar no negócio principal de transportar clientes e, em seguida, escolher um ou dois outros negócios com os quais esteja particularmente animado. Além disso, o Uber precisa reavaliar se faz sentido que a empresa alugue bicicletas elétricas, especialmente quando enfrenta a concorrência de empresas como a Bird.
Em dois anos, a Bird cresceu rapidamente para ganhar presença em 60 cidades da Europa, América do Norte e Oriente Médio, e registrou 10 milhões de viagens em seu primeiro ano. A Uber entrou neste mercado no ano passado comprando o serviço de compartilhamento de bicicletas JUMP, e agora está presente em 28 cidades nos EUA e em outros lugares. Em 2018, a Uber também lançou seu aplicativo ‘Transit’ que se integra aos sistemas de transporte público para ajudar os usuários a planejar suas viagens.
Encontrando o modelo de negócios certo
No entanto, a Uber poderia muito bem acertar se agir com firmeza, disse Wessels. “Não é como se houvesse 40 concorrentes por aí; ele tem um ou dois concorrentes em seus calcanhares, que têm seus próprios problemas para lidar ”, acrescentou. “Então, esse pode ser um negócio bem-sucedido, mas em algum momento eles terão que levar a sério.” O controle da queima trimestral de bilhões de dólares deve ser uma alta prioridade, disse ele.
Sherman não estava esperançoso. “Infelizmente, não vejo a resposta certa de Dara Khosrowshahi”, disse ele. “A empresa continua a promover essa ideia de que é crescimento a todo custo, o que é, obviamente, o que Travis fez. (Travis Kalanick, fundador da Uber, se afastou em junho de 2017 em meio a controvérsias sobre a cultura corporativa da empresa.) Travis fez um trabalho incrível ao escalar essa empresa. Infelizmente, ele estava replicando um modelo de negócios bastante quebrado em todo o mundo, em vez de tomar as medidas necessárias para fortalecer a base dos negócios. ”
Tanto Kalanick quanto Khosrowshahi prometeram que o Uber começará a ganhar dinheiro depois de alguma grande jogada ou saída do mercado, mas não o fizeram, apontou Sherman. Os pontos de virada prometidos foram sua saída da China há dois anos; seu lançamento do Uber Eats há cinco anos (inicialmente chamado UberFresh); ou sua migração para veículos autônomos. Há dois meses, a Uber lançou um carro autônomo que será construído pela Volvo na Suécia; ainda não definiu uma data para o lançamento, mas disse que pode ser nos próximos anos.
“O único futuro possível é… aperfeiçoar [o modelo de negócios] e crescer com responsabilidade a partir daí.” – Leonard Sherman
No entanto, “a maioria das pessoas que fica perto do setor percebe que vai demorar uma década e provavelmente muito mais antes que os veículos autônomos sejam amplamente implantados comercialmente”, disse Sherman. Ele disse que seus lançamentos precisam ser programados cidade por cidade, e também precisa de “avanços maciços contínuos em tecnologia”.
Mesmo dentro de sua atividade principal, a Uber enfrenta desafios difíceis ao decidir em quais cidades deseja permanecer e quais deve sair porque não são rentáveis, disse Sherman. “Todo mundo está esperando o Uber piscar ou o Lyft piscar”, disse ele. Se a Uber decidir sair de um mercado, teria que ceder os negócios da área para Lyft, “e Lyft provavelmente está sentado lá e pensando a mesma coisa”, acrescentou.
Transporte urbano: um negócio ‘ruim’ Sherman apontou para o que chamou de “verdade inconveniente” no transporte urbano. “Como um setor econômico de atividade, os serviços de transporte urbano são um negócio ruim”, disse ele. “Nem uma única grande empresa de viagens compartilhadas.
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